您当前所在位置：广州GDYF工业固废处置公司：欧洲国产新能源汽车电池废弃后必须运回大陆回收 |
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| 时间:2023-12-06 14:07 | |
都知道将来是新能源汽车的世界，而咱们自主汽车品牌也出于新能源汽车时代的来临，实行了弯道超车，现此刻咱新能源汽车允许说是蓬勃发展，在海内外允许说是多线开花，毫不夸张地说新能源汽车成就了自主汽车品牌。可是说实话啊，我真的不想发这种牢骚，以后哪位专家再跑出来说什么电车无害化，那就难处大家建议让他先完善一下大陆电池回收机制，然后再说这样的话好吗？今儿我看到一则重磅音讯，欧洲经过了最新的《欧盟电池与废电池法》，明确了电池回收标准。这里面有一个极度主要的部分，就是之后谁卖的车扔弃的旧电池必须运回汽车生产的地方，啥意思呢？就是在欧洲卖得国产车，电池扔弃后必须咱们回收后自己处置，也可以理解成要污染也要污染咱们的地方。 这不明摆着针对咱们吗？全球70%的电池都是我们加工的， 而这还不是重点，人家欧盟的骚操作实在是太多，2023年从前所有在欧洲出售的新能源汽车必须都要有数字电池护照，这也极端于是电池的身份证，允许通过扫码来轻松看到电池的所有报道。很明显啊，这就是要溯源啊，谁卖的谁回收！有人问了，那么小的一块电池至于吗？动不动就上升到无害化层面，那么我问一句，中科院的专家说的话怎么没问题吧？大家允许去网上搜搜，电池导致的污染和自然发动机比，它所造成的的环境因素抑或比我们尾气因素更加严重，电动车在占到全世界车10%的时候，在往上走的话，遇到的灾难性问题就出来了。 首先是锂电池成分复杂，涉及到各种重金属，这个成分一旦泄漏，它是没有办法自然降解的。电池回收看似没有问题，但是一旦新能源汽车保有量超过10%，情况立马会庄严得多，一个指甲盖大小的纽扣电池就可以污染六十万升水，一块手机的电池就能污染1平方公里土地长达五十年之久。那汽车呢？您还敢想吗？再加大现此刻大陆电池分解公司技术参差不齐，很容易造成二次污染。还有一点，都知道电车是靠电驱动，那么大陆超过80%的电量都是来自火力发电，您说它无害化吗？ 那有朋友问了，那如今超过10%了吗？截止2023年上半年来说，世界机动车高达4.26亿台，而新能源汽车保有量为1620万台，占比为4.9%，早已将会达到一半了，你们还觉得这不是个问题吗？让我来看，虽说氢能源汽车技术更难关，不过氢能源汽车才是将来的发展重心，电车只是过渡品，为了战略部署牺牲未来的环境真的值得吗？ |
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